共享经济火的乱七八糟，共享单车，共享充电宝、共享马扎、共享汽车、共享KTV等各种共享项目模式均在野蛮进步，不少共享创业人士又开始瞄准了固定停车位。
Airparking、有车位、PnPark、人民车位等共享停车软件平台开始冒了出来。
但事实上，共享停车已经喊了几年了，2015年过去出现十几个共享停车APP，2016年又无声无息了。
到今年，共享经济的环境更好了，但共享停车一直都火不起来，问题到底出在哪？相对目前打着共享名义的出租项目，共享停车位是真正的共享假如说，共享单车、共享充电宝等共享创业投资项目只不过打着共享旗帜的出租项目，而共享停车位是真正的共享，它是基于陌生人存在的闲置物品用权进行转移用权获得报酬为目的的一种商业模式。
其次，它真正打到了用户痛点，由于停车难无疑是当今很多城市的一大痛点，开车十分钟，停车半小时已经成为很多有车一族的口头禅。
之所以这样，在于全国车多而车位少的近况，停车位是一种稀缺资源，依据早前的数据显示，截至2015年，北京机动车辆保有量是561万辆，而停车位只有290万个，停车位缺口接近一倍。
另据数据显示，截至2016年1月份，广州共有187万辆中小汽车，而停车位却仅有66万个，停车缺口高达121万。
国家发改委公布的数据显示，现在国内大城市小汽车与停车位的比率约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，缺口很紧急。
可以说，共享停车位几乎是各大城市的刚需性需要，而政府也在鼓励共享停车，共享停车位的思路也在于要够解决这个困局。
所谓共享停车，即一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过这类共享停车APP管理系统进行分时出租，既增加收益，也便捷别人。
目前共享停车（也可以说是停车位出租）的主流思路是，错开了小区与商业区停车位的停车高峰。
即上班时间，小区的居民都会把车开到写字楼等商业区，而下班时间，商业区写字楼的工薪族会把车开回小区。
上班时间，小区存在很多闲置停车位，而商业区，爆满，下班时间反之。
而共享停车的思路则恰恰让这种停车位的错位高峰的状况进行优化，将停车资源错时共享。
上班时间，小区用户可以通过互联网+共享平台将车位挂上共享APP平台，把车位开放出租出去，那样附近商业写字楼或公司工薪族可以用APP预约附近小区停车位，把车开进小区共享闲置的停车位，即时计费，离场自动结算，借助商业区附近的居民小区的共享停车位在高峰时候错时停车。
反之亦然。
共享是激活现存停车位的一种新思路可以说，它某种程度上是激活现存停车位闲置时间，成为解决停车难的一个新思路，因此在很多城市的地方的停车管理条例或规定中，广州、北京、上海等各大城市，政府均开始颁布政策提出鼓励进步共享停车模式。
譬如今年4月25日，《广州停车点建设和管理规定(草案)》提交广州人大一审。
草案规定，停车位可以共享。
去年下半年，上海发布了《关于促进本市停车资源共享借助的指导建议》，计划今年上海将建50个共享停车示范点。
可以说，政府鼓励某种共享模式是十分难得的，要了解，无论是网约车到共享单车，从其进步初始到最后，均由于触动到了部分群体的利益而遭遇各方重压与政策的限制，而在目前，共享停车位几乎是唯一被政府鼓励进步的共享项目。
前面提到，相对于共享单车、充电宝等打着共享名义的出租项目，共享停车位是真正的共享，它的本质是没制造更多的闲置资源，而是把固定车位流动化管理，有效盘活存量车位的用法效率。
但，问题在于，它若要真正落地，到底难在哪。
管理困难程度与本钱增大，怎么样平衡与小区物业的利益关系并解决安全隐患？其一是，小区物业管理与小区居民对待共享停车位的态度，由于假如外来汽车频繁进入小区共享停车位，会增加安全隐患并产生肯定的扰民，因此很多小区的物业或业委会出于安全和管理不便的顾虑，对于停车点开放共享一事总是持反对态度。
由于小区传统的管理模式来看，固定车位总是是直接买断或者包月包年来供给业主，需要办理停车卡或者刷电子钥匙并严格一一对应车牌号来停车的，假如开放共享，就要对现有些辨别系统进行改造，其本钱投入与管理投入要大幅增加，共享收益能否抵消其他投入都难说。
第二是安全隐患，国内很多物业态度趋向于守旧，外来汽车的进入带来的安全隐患是一大缘由，而假如外来汽车与当事方纠纷，管理本钱投入也要进一步加强。
譬如，假如外来汽车进入小区停车与其他汽车产生刮蹭，停车位原来的用户是否也要承担责任？与产生纠纷或者影响别的人停车时，物业和业主怎么样分担责任？而当事方顾虑、本钱和收益分配等有太多问题需要协调顾及，一系列问题依旧困扰着共享停车的普及。
另外，假如某些用户共享停车位时间过长，小区居民晚上回家我们的停车位一直被占据而没办法停车，显然会干扰到居民对于自己车位共享的积极性。
第三是，在现在很多大城市的大多数小区都面临着现有停车位没办法满足本小区居民的现实，假如现有停车设施要满足本小区居民都顾此失彼，那样停车位共享的需要就不会太大。
说到底，与滴滴、摩拜ofo、汽车等共享动态交通不同，停车位本身具备社区、物业属性，各地区状况各不相同，遭到地域的限制，要做大做强，全国共享的难题在于，除去线上入口以外，它的核心在于线下的布局与推进。
共享停车的入口效应没起来目前，共享停车平台本身的入口效应没起来，可以说，共享停车要火起来，需要有一到两家强势的共享停车APP平台形成超级APP入口效应，聚集起大量的用户与拥有停车位并且有意愿共享的用户与与物业，继而形成独角兽效应，才能在全国铺开引发病毒式的扩张。
无论是早前的滴滴、快的还是现在的摩拜ofo都是沿着这种轨迹进步，即一个行业的壮大需要有独角兽企业来作为引燃点形成流量入口才能推进规模效应与品牌效应。
但从现在共享停车行业来看，目前共享停车位平台软件基本都是小玩家，并没强势的平台入口与影响力可以迅速推进规模化。
现在共享停车类APP过于细分，而不是大而全的共享APP模式，譬如有车位搜索APP，如ETCP、共享停车等，专注于停车搜索、预约用车、错峰停车之类的业务。
另外一类是专门针对高铁、机场、路边停车需要的软件，如小强停车等。
还有一类是车位信息推荐平台,即让用户发布附近免费或者实惠的停车信息。
譬如0元停车等。
在目前，广州就有十余家专注共享停车范围的企业，从全国来看，据不完全统计，现在全国有超越100个停车类APP。
但目前共享停车APP平台的定位基本是地区性的，针对某一个城市或地域而做出来的APP平台，譬如U|Parking、丁丁停用户如果以北京区域为主。
这并不是没缘由，由于共享停车前期的冷启动过程是一个高度依靠线下地推的活儿，需要一家一家小区、商业区物业去谈，阻力非常大，这其中要迅速做到全国铺开，困难程度不言而喻。
利益方牵扯太多 稀缺资源的共享很难走通其次，利益方牵扯太多。
共享停车背后，牵扯到业主、物业公司、用户、平台方四者的利益，而利益方牵扯太多，要平衡各方利益的困难程度就很大。
譬如说，共享停车平台要拿下某一个小区，核心是要看物业企业的态度，而很多物业之所以很难同意共享停车，安全原因是其一，而核心还是利益层面，除去前面提到的管理与改导致本以外，目前共享停车的成本还要低于临时停车的成本。
假如将共享停车的成本调高，想找共享车位的用户的意愿就会减少。
说到底，越是稀缺资源，就越很难说服人去共享，网约车代表Uber与滴滴、房子出租共享服务的Airbnb、汽车出租服务的Zipcar等一批共享平台，之所以它们的共享模式可以成立，在于它们共享的物品有一个一同首要条件是：闲置资源与过剩产能。
也就是说，闲置过剩才是共享的基础，而假如某项资源拥有稀缺的属性，更多的状况是会让人占有而不是被共享。
加之目前共享车位的价格也不高，而在车位稀缺的状况下，用户将车位共享容易引发小区的内部矛盾，譬如有人提到有些人是通过走关系或者先到先得的方法拿到了车位，本身没车位的业主就感觉不公平。
有停车位的业主还想把车位租出去赚钱，如此双方的矛盾就更大了。
矛盾一大，没车位的业主就会以小区安全等理由强力反对给物业施压，继而致使车位共享的阻力变大。
另外，目前很多小区的车位是业主共有，不可以交易，全体业主共有些住宅小区开放内部停车设施，要通过业主大会决议。
在广州，很多小区因为车位配比不够，小区停车位都是基于优先满足小区业主停车的需要，车位以月保为主、临保为辅的方法向业主开放，月保车位显然非常难对外共享，而临保车位也是需要优先满足小区业主临时停车需要，显然也很难征得小区业主一致赞同对外共享。
说到底，在利益平衡层面，共享停车位很难在各利益方达成一致的共赢，因此，从本质上，稀缺资源的共享本质上是牺牲了拥有停车位的小区业主的利益来满足外来汽车的停车需要，这种模式要走通显然面临着很多利益方的阻力，要理顺利益关系，消除障碍，现有些共享停车位模式非常难走的通。
本钱投入大缺少资本关注 行业缺少独角兽来引发时尚在欧洲，共享停车已经进步了五到十年。
譬如欧洲的Q|Park就是一个典型，它的业务范畴包含共享停车、自助交费、智能找车、停车辅助外，餐厅、金融、汽车维护等服务。
但要做到这么大的规模，Q|Park的模式需要非常大的资本投入，另外一方面是在欧洲，停车位并不稀缺，而是闲置资源。
数据显示发达国家的小汽车与停车位的比率约为1∶1.3，目前国内玩家要复制Q|Park的模式少了资金与天时地利的优势。
由于目前共享停车平台背后鲜有财团、巨头与资本来推进，这致使很多主打共享停车位的企业悄悄的来，也悄悄的消失了。
说到底，目前共享停车的玩家之中，多数是小玩家，没一家共享停车分时出租平台能做到全国性的知名度与影响力。
很多共享停车的软件都仅与各自的合作停车点签约，致使信息分散，APP推广困难程度大。
平台方只能是借助自己的人脉与资源，一个一个小区推进。
第二是，共享平台要投入的本钱过高，一方面需要大量量布点，其次需要很多人力去地推，也需要很多的网络营销推广的开支。
第三，达成车位共享的首要条件是需要对传统的停车点进行改造，其中包含职员的配置，车位信息接入云端，研发物业端、道闸小系统、用户端等多个子系统等，技术投入与研发本钱高企，困难程度大。
前面提到，因为共享停车软件因为缺少独角兽来推进共享停车成为一股时尚，自然很难吸引资本与市场关注，整个行业缺少资本注入来推进其做大，也自然没话语权，也没与全国各大城市各种小区物业议价的资本与能力，更没全国扩张的资本与影响力，共享停车火不起来自然也在情理之中。
这也是为什么政府一直鼓励进步共享停车位，但共享停车一直普及不了的主要原因。
